V
časných ranních hodinách na Nový rok 2003 odstartuje již 25. ročník nejtěžší
rallye světa Paříž - Dakar. Cílem nebude tentokrát Senegalská metropole,
i když si její jméno rallye v názvu zachovala, ale egyptské město Sharm
el Sheik na břehu Rudého moře.
Jedním z týmů, které se na soutěž připravují, je i BR Petrobras Lubrax Team. V jeho barvách pojede letos opět soutěžní Tatra pilota Tomáše Tomečka. Stejně jako v letošním a loňském ročníku budou dalšími členy posádky Brazilec André Azevedo jako navigátor, na post mechanika a zpravodaje týmu zasedne Jaromír Martinec. Dalším a velmi důležitým členem týmu bude šéfmechanik a pilot doprovodné tatry, zkušený Petr Vodák.
Pro
nadcházející ročník tým použije osvědčený vůz TATRA 815 2TVR45 Dakar TERRNO,
který byl nově postaven v loňském roce. Díky vstřícnosti vedení akciové
společnosti Tatra vozidlo prošlo během letních a podzimních měsíců kompletní
kontrolou a repasí. Po zkušenostech z minulého závodu na něm byly provedeny
některé úpravy - ta zásadní spočívá ve změně konstrukce odpružení přední
nápravy. Doposud používané torzní tyče byly nahrazeny vzduchovými vlnovcovými
pružinami. Na soutěžním autě bude také zkoušena nová převodovka TATRA
14TS 210 L a nový typ tlumičů Ateso . Další obrovský kus práce byl proveden
na motoru ve vývojovém pracovišti Tatry, a. s. Klasický a rovněž velmi
dobře osvědčený vzduchem chlazený dvanáctiválec TATRA byl osazen novými
turbodmychadly a mezichladiči stlačeného vzduchu. Tato úprava přinesla
zvýšení výkonových parametrů motoru.
Podvozek je taktéž klasický, tvořený centrální páteřovou rourou s výkyvnými polonápravami. Skříňová nástavba prošla v průběhu roku rovněž repasí - její konstrukce z hliníkových profilů a odlehčených sendvičových desek se loni velmi osvědčila a bude použita i letos.
Podobně
jako v sériové verzi je vůz vybaven tlumiči Ateso, vzduchovými filtry
MANN, řízením AXL, další zvláštní výbavou je elektrocentrála, svařovací
aparát ESAB, palivové nádrže ALU S.V. V uplynulém ročníku byly nově použity
tlumené i dálkové světlomety Hella s xenonovými výbojkami. Posádka s nimi
byla velmi spokojená, a proto jsou rovněž na voze namontovány i letos.
Z hlediska bezpečnosti a opět v souladu s předpisy je uvnitř kabiny i
nástavby umístěn masivní rám chrání posádku nejen v případě převrácení,
ale i při čelním a bočním nárazu. Klasické sedačky jsou nahrazeny neodpruženými
sportovními C.I.E.B. Čtyřbodové bezpečnostní pásy musejí být z bezpečnostních
důvodů ukotveny k rámu a ne k sedačce. Tatra je vybavena nářadím Tona.
Doprovodný
vůz, jehož posádku kromě pilota ing. Petra Vodáka doplní brazilský mechanik
pro týmový motocykl Geraldo Lima, byl postaven předloni. I zde je použit
dvanáctiválcový motor se dvěma turbodmychadly a mezichladičem stlačeného
vzduchu, který mu dává max. výkon 400 kW (550 k) a točivý moment 1900
Nm. Stejně jako v "ostré" tatře i zde je elektrocentrála, veškeré potřebné
nářadí a především náhradní díly a rezervní pláště pro oba vozy. V tom
spočívá úkol doprovodu - být neustále "na dosah" soutěžnímu vozu se zásobou
potřebných dílů, plášťů a speciálního nářadí.
Základní technická data závodních vozů najdete na stránce VOZIDLA.
Posádka
soutěžního vozu pojede opět ve stejném složení jako loni. Za volant usedne
zkušený pilot ing. Tomáš Tomeček (32 let).
Letos se soutěže zúčastní poosmé, z toho popáté jako pilot. Svoji první
účast v soutěži korunoval v roce 1995 vítězstvím na postu navigátora,
na němž absolvoval ještě další dva ročníky. Poprvé se na start Rallye
Paříž Dakar jako pilot soutěžní tatry postavil v roce 1999 ve smíšené
česko-brazilské posádce, se kterou se umístil na třetí pozici. O rok později
(2000) dojel s těsnou ztrátou pěti vteřin na čtvrtém místě. V roce 2001
posádku z prvního místa v průběžném pořadí vyřadila neopravitelná porucha
v polovině závodu. Loni posádku odsunula z čelních pozic na konečné desáté
místo dva dny před koncem soutěže porucha na homokinetickém kloubu přední
nápravy.
Navigátorem soutěžní tatry bude již popáté za sebou velmi zkušený brazilec André Azevedo (43 let). Ten získával své dakarské zkušenosti nejprve jako závodník v kategorii motocyklů.
Třetím členem posádky je šéfredaktor časopisu AutoEXPERT ing. Jaromír Martinec (29 let). Na prostřední sedadlo mechanika usedne již potřetí a znovu má mj. na starosti i přinášení zpráv z týmu během soutěže.
Pilotem doprovodné tatry bude opět ing, Petr Vodák (31 let). Je zaměstnancem zkušebního oddělení Tatry, a. s. bude plnit úlohu šéfmechanika. Jeho úkol je velmi náročný a odpovědný - doprovodná tatra musí být neustále na dosah soutěžní posádce.
Demontáž soutěžního vozu začala v květnu letošního roku. Tým opět našel vynikající zázemí v areálu kopřivnické automobilky. V letních měsících proběhla repase všech skupin a zásadní úpravy. Z dílny vozidlo vyjelo již v polovině října a následně prošlo podrobným testováním, jednak na zkušebním polygonu automobilky a dále mj. dvakrát v písčitých terénech v okolí Senice na Slovensku. Přípravy proběhly přesně podle stanoveného harmonogramu.
Doprovodná tatra Petra Vodáka prošla celkovou kontrolou - jednotlivé agregáty byly v průběhu roku demontovány a odzkoušeny. Drobných úprav doznal prostor na nástavbě - přibyly regály pro uložení beden na náhradní díly. Rovněž tento velmi osvědčený vůz absolvoval jedno kontrolní testování na Slovensku a je připraven.
Další informace o týmu, jeho členech, vozech, trase závodu i vlastním aktuálním průběhu soutěže najdete na internetu na adresách:
www.lrt.cz nebo www.tomastomecek.cz
www.dakar.cz
www.dakar.com
Informace o společnostech, které se podílely na zajištění účasti týmu v soutěži najdete na jejich internetových stránkach. Odkazy jsou umístěny v sekci PARTNEŘI.
Jaromír Martinec
